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主要汽车企业智能网联最新战略动向

来源:智能物联网linux c   作者:地宝集团0369智能物联   时间:2020-09-29 05:26:09

这边可以看到我们把许多固化以及灵活多变的IP结合起来,主要智能最新战略去平衡芯片里面的各种算力。

几句话解释这个平台能够干嘛:汽车企业首先会在目标系统上跑一个脚本,汽车企业这个脚本可以理解为它会生成一个系统的快照,里面包含所有需要的信息,然后上传到后台,通过一定的规则引擎去做分析,这里的规则是科恩多年来车联网的渗透测试经验沉淀下来的,可以看到从系统、通信,权限等多个维度,这个和前文提到的设计安全的checklist是有对应的。这里可以看,网联对于车企开发来说它是从传统的模型一直到现在软件定义汽车SOA的开发模式去做转变,网联安全来说也是一样的,开始时微软的SDL,安全开发生命周期,在设计阶段把需求提出来,然后在验证阶段进行测试,去验证需求是否满足,然后发布以后再进行应急响应,这是安全开发生命周期。

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我们只是做了一个抛砖引玉,主要智能最新战略是想表明ADAS,自动驾驶的场景下,算法本身的安全问题也是需要值得大家考虑的。对于ADAS来说,汽车企业我认为是安全有两个维度:汽车企业第一个维度,ADAS本身的系统模块,这个展开来讲的话,不只ADAS了,新架构下会有大量功能集中在一个域控制器上,这个系统本身的安全性是至关重要的,因为它可以直接发出车身控制,动力系统控制等高危操作,如果这个系统自身安全做得不好,那我一旦被破解之后就可以去实现车控,造成安全功能的影响。提问:网联那也就是说一些号称安全的操作系统道高一尺,网联魔高一丈还是有这个?张康:其实刚刚提到了,Linux和安卓其实也是安全的,你用的手机如果满分是100分,已经可以达到99分了,但车机上如果是同样的安卓能不能达到同样的效果,这个是要看具体实现的。

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现在是带货时间,主要智能最新战略插播一条软广,主要智能最新战略sysAuditor是腾讯科恩实验室的一个嵌入式系统安全审计平台,科恩做的产品都是怎么来的?我们在渗透测试的过程当中,我们发现刚刚提到的一些安全基线的问题,可以通过自动化的工具来实现,然后我们就开始写一些自动化的脚本,然后就发现这些脚本为什么不把它生成工具卖给客户呢?这样我们把自动化的测试工具给到客户,让客户去用,可以提升自己的测试能力水平,然后更高级的测试让我们来做,是这样的一个思路。第二个维度,汽车企业自动驾驶算法引入了一个新的场景,汽车企业特斯拉走的是图像识别这条线路,大家看到第一个雨刷的研究,它的雨刷是靠深度学习算法去做决策,判断当前的画面是不是下雨,我们在不清楚具体算法的前提下,构造了一个对抗样本的训练模型,通过纯黑盒的方式,端到端地生成了一个对抗样本,最终实现了通过放一个干扰画面可以让自动驾驶的算法做出一个错误的判断,然后导致雨刷器启动。

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这里也属于实现问题,网联设计层面上了安全措施,但代码实现上有缺陷导致被绕过。

所以基于这个东西我们做了一些思考,主要智能最新战略设计了一套安全测评的体系,主要智能最新战略横向是设计安全,设计安全就是从系统安全、开发安全、通信安全等等各个维度,每个维度有不同权重的检测项,可以理解为是一套checklist。未来,汽车企业双方将着力推进在一汽前装量产方向的深度合作,联合开发面向未来的自动驾驶产品,共同引领汽车行业智能化变革趋势

技术层面大家可以看,网联车机趋势基本是安卓或者Linux,网联其他域控等也基本是Linux为主,大家的手机其实就是安卓,大家的主机就是Linux,这两个系统本身这已经是非常安全的产品了,所以对于车端来说需要做的就是将PC端和移动端非常成熟的技术,结合具体应用业务场景,按照优先级顺序应用到车联网当中。实际测试的时候我们也遇到过,主要智能最新战略像是天桥上面洒下来的倒影,树荫等有时也会让特斯拉做出一些错误的判断。

刚才讲的是在技术层面,汽车企业从流程层面来说,汽车企业我们跟车企去聊的时候说你们该在设计层面去做什么,去提需求,那车企会问另外一个问题,我该如何制定一个详细的需求,后面该怎么验证需求被满足了?这个也是说明车企到了下一个阶段,就是对下一代开发平台的安全该做。优先级顺序是很重要的,网联因为还是那句话,网联车企永远是考虑成本控制的,不可能说什么安全措施都要上,一定是有一个先后顺序的,这个一定要结合自己的应用场景,先上哪些技术再上哪些。

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责任编辑:智能物联专业学什么