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吴志新:电动汽车痛点可通过换电解决

来源:智能物联网linux c   作者:智能物联网是什么意思   时间:2020-09-27 00:20:06

盖世汽车讯据外媒报道,吴志曾获阿里巴巴投资的自动驾驶汽车初创企业AutoX获得了一项许可,吴志该公司将可以在加利福尼亚州圣何塞(SanJose)特定区域内的公共道路上展开自动驾驶测试。

所以大家用了我们的芯片不用担心到其他芯片之间有很多的移植,新电其实我们芯片与芯片之间的兼容性相当好,新电所以在软件开发的时候也会相对来说比较容易一些。这边是目前市场环境来看单单一个芯片已经难以满足市场需求了,动汽点所以我们致力于以方案的方式提供给客户,动汽点打造一个比较可控制的方案,还有比较安全的ADAS方案,以及对环境友好的电动汽车电机的方案,都可以在我们的产品线里面找到比较合适的产品。

吴志新:电动汽车痛点可通过换电解决

这是我们搭建的平台,车痛它覆盖了ADAS的各个方面,车痛包括V2X网关的应用场景,还有雷达和摄像头传感器的感知场景,以及各个传感器之间融合决策的场景,以及车辆控制方面的场景,都可以从我们相关的MCU,SOC以及模拟器件里面找到相应的覆盖,所以我们也注册了一个品牌,去打造更好的一个完整的ADAS平台。如果大家都是在汽车行业的话可能对于瑞萨电子这家公司并不是很陌生,通过我们是一家总部在日本东京半导体制造和设计的公司,通过在日本、海外以及中国大陆都有一些工厂,大家可能更对于我们的MCU以及SOC产品比较熟悉,因为在每个车厂都可以找到瑞萨的MCU应用在车机的各个领域。这边可以来看一下我们R-Car软件和性能方面的情况,换电基于我们R-Car的半导体芯片之上,换电会有许多的一个OS支持,包括像QNX、安卓、AGL之类的我们都会有支持,因为我们芯片里面会有CortexR7,所以上面也是可以运行AUTOSAR,所以我们对于各种软件平台的支持也是比较好的。

吴志新:电动汽车痛点可通过换电解决

这是我之前提到的一个带宽概念,解决我们H3是具有最高50G的带宽,解决M3就只有一半的带宽,然后后面的再一半,所以可以针对不同的客户应用场景进行不同的芯片搭配进行支持。对于算法来说,吴志虽然算法大家可能觉得它只是一个软件方面的概念,吴志但是对于我们芯片来说不仅仅是一个软件,如何使用我们的硬件IP对算法进行加速也是对我们公司比较大的考验,你可以把芯片造成有很高的灵活性,但是灵活性可能会有功耗和价格上的牺牲,所以如何去平衡这个新能、功耗以及价格方面的因素也是我们瑞萨芯片的一个设计方向。

吴志新:电动汽车痛点可通过换电解决

这边可以看一下H3大概的内部框图,新电这是一个8核的ARM芯片,新电里面有4个A57和4个A53核,它还提供有4个DDR通道,4通道的DDR也可以提供50G的带宽,为ADAS平台提供很好的硬件支持,软件方面也会比较放心地把它的许多算法移植到平台上面,而不用担心性能的不足,同时它的外设接口也比较丰富,包括视频输出和输入等等。

这边也是刚刚提到芯片设计的理念,动汽点一个就是可扩展性,动汽点还灵活性以及可持续性,大家也可以从这个上面看到我们芯片各种应用场景以及各种级别的都有,从低端到中端、高端的,针对不同场景的都有,可以针对客户不同的应用场景去挑选比较合适的去做支持。比如说在英伟达的PS2和Xavier的系统里面预先集成了黑莓QNX的操作系统,车痛整个系统做了深度优化,车痛要达到最优性能,所以这个处理器的性能软件方面的优化也是非常重要的。

现在几乎每个主机厂和Tier1都在学习特斯拉,通过为什么,通过我想,可能是因为大家回头一看,前车之鉴,曾经的霸主摩托罗拉、诺基亚手机部门都已经消失了,这也是主机厂和Tier1的担心。黑莓QNX是服务为导向的产品公司,换电主机厂的需求以及投下来的钱就是黑莓QNX产品的路标,换电所以像国外的奔驰、奥迪这些都是他们用过的,这些积累我们升华出来就做出了这样一个平台。

这里有两个处理器,解决在每个处理器之上有两个核,解决两个核之上可以运行两组相同的程序算法,如果S1、S2的计算结果是一致的话,那我们就把它给输出,如果S1和S2计算结果不一致的话,我们把另外一组备份的单元就起来让它去运行,采用这种方案,可以用普通功能级别的操作系统,单纯用多备份的方式也能保证整个系统的可靠性和安全性。整个系统的构成是非常复杂的,吴志有GPU、吴志CPU、MCU负责各自相关的功能,以其中某一个域控制单元举例,软件会用到实时的操作系统,再往上包括中间件SOMP/IP,DDS,AP,TSN等等,所以需要一个非一强大的技术软件层来承载上层的整个应用系统,所以就需要像黑莓QNX及基础软件的生态伙伴。

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