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深圳广播深爱听入驻腾讯出行服务小程序

来源:智能物联网linux c   作者:美格智能物联网芯片   时间:2020-09-25 02:04:52

不过因这项服务依然需要解决不少技术及政策挑战,深圳深爱美团预计需3至5年才可在城市甚至全国大规模应用。

刚刚讲了那么多特斯拉再讲讲别的,广播除了特斯拉之外,广播我们做了20多款车的网联系统测试,总结下来,车联网系统常见的安全问题有几类,首先从问题发现的难易程度来说,简单的问题是系统版本低存在已知漏洞、通讯不加密、最小权限未满足等等设计层面的问题,这些是占很大一部分的,而且这些问题是最好利用的,有些已知的漏洞,利用代码网上都可以搜到,这个就大大减少了攻击者的攻击成本。但16年的时候特斯拉OTA没有做签名校验,听入就意味着任意的攻击者可以构造任意恶意的固件去刷掉网关。

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还有就是这个需求提给供应商也好,驻腾还是提给OEM自己的开发也好,驻腾还是要在验证阶段做测试,验证需求是否得到了满足,满足过程当中是不是也存在实现问题,最终确保整个系统的安全。其实我们在跟宝马合作的时候,讯出行服宝马已经在往这种方向去转了,讯出行服刚才的那个工具他们很感兴趣,这个工具可以集成到他们的CI流程里去,每做一个版本迭代都跑一次,确保我没有引入新的安全问题,进而保障安全的下限。这张是2016年的架构图,程序和EE架构图不太一样,我们只列出了我们主要关注的模块。

深圳广播深爱听入驻腾讯出行服务小程序

2016年的时候它的中控屏车机,深圳深爱车机是Linux系统,深圳深爱它本身还承载了Tbox的功能和后台通信,车机和跟仪表盘和WIFI模块,还有网关走的以太网,网关是个RTOS系统。过去两年我们做了超过20多家的车企,广播有些车企连续两年都在做,广播做得多了客户提出这样一个问题:车企都喜欢量化,也喜欢行业对标,但是安全本身该不该被量化的这件事情就值得讨论,而且我们收费也不便宜,那我怎么跟老板汇报我的钱是花在点子上了。

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还有默认安全,听入就是系统原生的默认选项配好。

之后是内核,驻腾内核在当时已经升到了最新版本,但我们通过深入研究后发现了一个内核驱动的未知漏洞,通过这个漏洞再次实现了提权的动作。这是我之前提到的一个带宽概念,讯出行服我们H3是具有最高50G的带宽,讯出行服M3就只有一半的带宽,然后后面的再一半,所以可以针对不同的客户应用场景进行不同的芯片搭配进行支持。

对于算法来说,程序虽然算法大家可能觉得它只是一个软件方面的概念,程序但是对于我们芯片来说不仅仅是一个软件,如何使用我们的硬件IP对算法进行加速也是对我们公司比较大的考验,你可以把芯片造成有很高的灵活性,但是灵活性可能会有功耗和价格上的牺牲,所以如何去平衡这个新能、功耗以及价格方面的因素也是我们瑞萨芯片的一个设计方向。这边可以看一下H3大概的内部框图,深圳深爱这是一个8核的ARM芯片,深圳深爱里面有4个A57和4个A53核,它还提供有4个DDR通道,4通道的DDR也可以提供50G的带宽,为ADAS平台提供很好的硬件支持,软件方面也会比较放心地把它的许多算法移植到平台上面,而不用担心性能的不足,同时它的外设接口也比较丰富,包括视频输出和输入等等。

这边也是刚刚提到芯片设计的理念,广播一个就是可扩展性,广播还灵活性以及可持续性,大家也可以从这个上面看到我们芯片各种应用场景以及各种级别的都有,从低端到中端、高端的,针对不同场景的都有,可以针对客户不同的应用场景去挑选比较合适的去做支持。我们的RH850这个硬件也得到了比较广泛的应用,听入通过和通讯模块结合,打造一个完整的Tbox的方案。

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责任编辑:智能物联与智能互联网科技